Građani Gradiške i putnici namjernici već godinama gledaju istu sliku od ponedjeljka do srijede na graničnom prelazu Gradiška, a to su kolone kamiona koje danima čekaju na prelaz granice. Tu sliku pokušali su da promjene iz Konzorcijuma “Logistika Bosne i Hercegovine” vršeći pritisak na domaće ali i vlasti u Briselu. Međutim, naišli su na još veći problem koji će kako kažu eskalirati u 2026. godini.
Naime, u svom najnovijem Proglasu javnosti i institucijama BiH, Konzorcijum “Logistika Bosne i Hercegovine” i predstavnici transportnih i logističkih operatera upozorili su da je drumski prevoz putnika i robe u BiH doveden do ivice opstanka. Evropske regulative godinama su gurale u krajnje nepovoljan položaj BH prevoznike.
“Nakon gotovo dvije godine apela i dopisa, Evropska komisija nije uvažila zahtjev da se kabinsko osoblje drumskog prevoza izuzme iz šengenskih pravila, čime se direktno ugrožava ovaj sektor. Vozači iz BiH, iako imaju ugovore o radu, uredno plaćene doprinose i licence usklađene s propisima EU i dalje se tretiraju kao građani trećih zemalja”, navodi se u Proglasu.
Iz Konzorcijuma dalje navode kako se očekuje da će stupanjem na snagu sistema EES početkom 2026. godine Bosna i Hercegovina izgubiti više od dvije trećine kapaciteta linijskog prevoza putnika, dok će hiljade vozača i logističkih radnika ostati bez posla.
“Nakon popunjavanja baze EES (Entry/Exit System) što se očekuje u januaru 2026. godine Bosna i Hercegovina će izgubiti više od dvije trećine kapaciteta linijskog prevoza putnika prema državama Evropske unije, prevoz robe će moći obavljati samo vozači koji imaju dokumente Evropske unije, 12.000 radnika u sektoru logistike i transporta izgubiće posao, proizvodnja u prerađivačkom i izvoznom sektoru biće smanjena za jednu trećinu. Knjige narudžbi, tonski kilometri i domaća proizvodnja drastično će pasti”, pojasnio je za Micro mrežu glavni koordinator Konzorcijuma, Velibor Peulić.
Peulić je upozorio da svi uvoznici i izvoznici moraju znati kako će nakon februara mjeseca 2026. godine nastati ozbiljne promjene i poremećaji u robnim tokovima.
“Dešava će se da će se roba vraćati sa granice. Slijedi jedan period u kojem neće funcionisati transport po principu u pravo vrijeme i na pravom mjestu. Prevoz putnika će takođe doživjeti poremećaje zato što su i vozači autobusa obuhvaćeni šengenskim pravilima. Čelična zavjesa koja će odvojiti transportne kompanije zemalja Balkana od šengenskog prostora nije došla preko noći, nego je pripremana u posljednjih 20 godina”, zaključio je Peulić.
Jedan od vozača teretnjaka koji se zatekao u koloni na GP Gradiška, ispričao je kako su se tokom jučerašnjeg dana za trinaest sati čekanja pomjerili tek za stotinjak metara. Razlog su testiranja koja provode carinici na hrvatskoj strani.
Duža čekanja automatski znače veće troškove (trošak vozača, goriva, stajanja, eventualni kvarovi robe), postoji rizik da roba propadne naročito ako je osjetljiva na uslove poput temperature ili ističu rokovi važenja.
Prema službenim podacima Agencije za statistiku Bosne i Hercegovine, koji se temelje na evidencijama Uprave za indirektno oporezivanje BiH, tokom 2024. godine kroz granične prelaze između BiH i Hrvatske zabilježen je promet od 76.118 kamiona koji su iz BiH prešli u Hrvatsku. Najveći broj kamiona, zabilježen je na Graničnom prelazu Gradiška, više od 41 hiljade kamiona, od čega se tri četvrtine odnosi na izlaz iz BiH prema Hrvatskoj.
Konzorcijum “Logistika Bosne i Hercegovine”, uputio je apel Predsjedništvu BiH, Parlamentarnoj skupštini, Vijeću ministara i entitetskim vladama da hitno zatraže izuzeće kabinskog osoblja drumskog prevoza iz šengenskih pravila, kako bi se spriječio kolaps sektora koji direktno utiče na proizvodnju, izvoz i ekonomski opstanak zemlje.
Zatražili smo i komentar od Carinske uprave Hrvatske, ali njihov odgovor do završetka teksta nismo dobili.
