Stara narodna izreka “Sve ima svoj vijek (rok) trajanja“, bukvalno se može iskoristiti na mostu kod Graničnog prelaza Gradiška na granici BiH i Hrvatske, jer, kako je potvrđeno za Aloonline, dijelovi ovog prelaza stari su blizu stotinu godina, zbog čega je neophodna rekonstrukcija ili izgradnja novih, a potpuno bezbjedno uspostavljanje saobraćaja preko mosta moglo bi da se čeka i do dvije godine.
Rezultat je to ispitivanja koja su sproveli predstavnici Javnog preduzeća “Putevi Republike Srpske“, a nakon što je 19. maja 2026. godine, došlo do obrušavanja dijela pješačke staze i ograde na nadvožnjaku mosta pod okolnostima koje još uvijek nisu razjašnjene, zbog čega je od tog trenutka potpuno obustavljen saobraćaj preko njega, a sve preusmjereno na novi granični prelaz Gradiška i novi most preko Save.
Preko mosta ne mogu ni mala vozila
Kako je za Aloonline potvrdio Miroslav Janković, vršilac dužnosti direktora JP “Putevi Republike Srpske“, postojao je plan da se pusti saobraćaj preko starog mosta u Gradišci za vozila do 3,5 tone, ali se odustalo od toga nakon što su prilikom izvođenja ispitivanja pod opterećenjem došli do rezultata da je nadvožnjak na granici nosivosti i da će najvjerovatnije biti potrebno da u potpunosti bude srušen.
“Prije nekih desetak dana uradili smo ispitivanje probnim opterećenjem na samom mostu. Utvrđeno je da je na granici nosivosti što je nas nagnalo da tražimo rješenje kako da ga saniramo. Plan je bio da pustimo saobraćaj i da se radi pod saobraćajem, međutim to bi ugrožavalo bezbjednost i radnika i učesnika u saobraćaju, pa smo se odlučili da radimo kvalitetnu dokumentaciju kako bi znali tačne mjere sanacije“, priča Janković.
Za 60 dana će se znati da li se ide u rušenje
Da li će se u rušenje ili ne, znaće se nakon što dokumentacija bude završena, a već ove sedmice, odnosno u četvrtak, 25. juna, biće raspisan javni poziv za izradu projektne dokumentacije.
Janković navodi da su dijelovi mosta u Gradišci stari oko stotinu godina.
“Utvrdili smo da je most prilikom probnog ispitivanja na granici nosivosti zbog starosti betona kojem ima nekih 70-80 godina, a neki dijelovi su građeni čak 1924. godine i 1928. godine, i da ne bi bilo dobro da se zadrži on nego da se na istom mjestu, u istim gabaritima, pravi potpuno novi, koji bi mogao da da odgovor na potrebe nosivosti na bar 50 ili 60 godina. Da li će se ići u tom pravcu znaćemo na bazi projektno-planske dokumentacije koju ćemo raspisati do kraja ove sedmice“, pojasnio je Janković.
Rok za izradu projekta i jednog i drugog nadvožnjaka biće 60 dana.
“Kad se projekti urade znaćemo koja su sredstva potrebna za tu investiciju i onda ćemo raspisati tender za izvođenje radova“, naveo je Janković.
Radovi bi mogli trajati i dvije godine
Iz “Puteva Srpske“ navode da procjene govore kako bi se za potpuno nesmetan saobraćaj preko starog mosta moglo čekati i do dvije godine.
“Ukupno vrijeme do završetka toga svega po najboljim procjenama je godina i po do dvije godine, da se saobraćaj može pustiti u funkciju apsolutno bezbjedno i nesmetano“, naglasio je Janković za Aloonline.
BiH i Hrvatska po pola saniraju mostove
Kao što je poznato BiH i Hrvatska sa omjerom 50:50 vrše sanaciju i održavanje mostova između dvije države, a kada je konkretno u pitanju most u Gradišci, ta nadležnost je dodijeljena JP “Putevi Republike Srpske“ ispred BiH, dok su “Hrvatske ceste“ nadležne za njihovu stranu.
Iz JP “Putevi RS“ kazali su za Aloonline da od strane Ministarstva komunikacija i transporta BiH godinama nisu dobili nikakva sredstva koja bi im pomogla u održavanju mosta, čak ni simboličnih 24.000 KM, sa kojima bi, sve i da su ih dobili, ne mogu “ofarbati ni trećinu ograde na mostu“.
Šta se podrazumijeva pod održavanjem mosta?
Kada je u pitanju redovno održavanje mosta u Gradišci, JP “Putevi Republike Srpske“ su dužni da čuvaju funkcionalnost i trajnost mosta, bezbjednost prometa, što uključuje zimsku službu, čišćenje površina i opreme na mostovima i prostora neposredno oko mostova, popravke poput krpljenja udarnih rupa, saniranje manjih oštećenja konstrukcije mosta, regulisanje saobraćaja…
Za sve ovo potrebna su ogromna finansijska sredstva, a koja, kako su nam priznali iz Ministarstva komunikacija i transporta BiH, nisu doznačavali, iako je i most u Gradišci prošao pregled procijenjenih vrijednosti i vanredno održavanje mostova u BiH na granici sa Hrvatskom.
Ministarstvo tvrdi da ne može ništa bez budžeta
Ističu da postoje budžetska sredstva koja se planiraju i koja se odnose na troškove redovnog održavanja mostova, ali da je za prenos sredstava potrebno da bude usvojen budžet Institucija BiH za tekuću godinu, što još nije urađeno.
“Kašnjenje u usvajanju budžeta Institucija BiH je osnovni razlog kašnjenja u realizaciji ovih aktivnosti, pa potom i spremnost i organizovanost upravljača da raspolaže odgovarajućom dokumentacijom kad se ispune uslovi za potpisivanje i realizaciju ugovora. Ministarstvo ne može uticati na dinamiku usvajanja budžeta“, pravdaju se u Ministarstvu komunikacija i transporta BiH.
Ističu da su procedure rekonstrukcije i vanrednog održavanja mostova izuzetno zahtjevne, kako tehnički tako i finansijski. Takođe, naglašavaju da se vrlo lako može desiti da postoji opravdan zahtjev za rekonstrukcijom nekog mosta, ali da posao bude ugrožen jer postoji bojazan da neće imati na raspolaganju dovoljno novca za tako nešto.
“Nismo primili izvještaj o stanju mosta“
Isto tako, iz Ministarstva tvrde da do sada za most kod Gradiške nisu primili izvještaje o stanju mosta niti zahtjeve za vanredno održavanje ili rekonstrukciju od upravljača mosta.
“Za dva mosta se ukazala potreba za većom rekonstrukcijom, i to su: most Brčko-Gunja za koji je potpisan poseban sporazum o rekonstrukciji i most Novi Grad-Dvor za koji su u toku aktivnosti na pripremi sporazuma. U svrhu osiguranja dodatnih finansijskih sredstava, Savjet ministara Bosne i Hercegovine je 4. jula 2024. godine donio Odluku kojom se raspoređuje po 5.000.000 za rekonstrukciju međudržavnog mosta Brčko – Gunja i za rekonstrukciju mosta Novi Grad – Dvor“, poručuju za Aloonline.
Iako su dali 10 miliona KM, tvrde da su svjesni da ta sredstva nisu dovoljna, ali isto tako očekuju od upravljača mostova da adekvatno planiraju i održavaju mostove iz svoje nadležnosti, dok u slučaju potrebe vanrednog održavanja ili rekonstrukcije, pokrenu odgovarajuću inicijativu.
